A jelentések szerint tavaly decemberben az Egyesült Államokban működő Aktív Anódanyag-gyártók Szövetsége kérelmet nyújtott be a szövetségi ügynökségekhez, hogy vizsgálják ki, vajon a kínai vállalatok megsértették-e a dömpingellenes törvényeket{0}}. A szövetség azt reméli, hogy akár 920%-os büntetővámot is kivethet a kínai grafitra.
Idén májusban az Amerikai Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának Nemzetközi Kereskedelmi Hivatala is közzétett egy előzetes döntéshozatali közleményt a „Kínából származó aktív anódanyagok (ideértve a grafitot, szilíciumot és egyéb anyagokat is) szubvencióellenes vizsgálatával kapcsolatban, amely szerint a kínai vállalatok részesültek támogatásban, két kínai vállalat támogatási aránya meghaladja a 700%-ot, míg más kínai vállalatok 5 százalékát.
A jelentések szerint az amerikai grafitgyártók egyike azoknak a petíciók benyújtóinak, amelyek vizsgálatot kérnek arra vonatkozóan, hogy Kína hatalmas állami támogatásai mesterségesen csökkentették-e az árakat, megnehezítve ezzel a versenyt. Az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának döntése megnyitja az utat a későbbi kiegyenlítő vámok bevezetése előtt.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy a legutóbbi döntés 2023-ban 347,1 millió dollár értékben importált termékeket érint. A dömpingellenes vámok a legalább 90%-os (tömegszázalékos) széntartalmú anód minőségű grafitanyagokra vonatkoznak, amelyek lehetnek szintetikus grafit, természetes grafit vagy mindkettő keveréke.
Az Egyesült Államokban működő Aktív Anódanyag-gyártók Szövetségének számítása szerint a tényleges tarifa eléri a 160%-ot, miután az új tarifát hozzáadják a meglévő tarifához.
Grafit minta ICphoto
A grafit az elektromos járművek akkumulátorainak kulcsfontosságú alapanyaga. A Tesla és más autóipari vállalatok és beszállítók által akkumulátorok gyártásához használt finomított grafit szinte teljes mennyiségét Kína szállítja.
Sam Adham, a CRU Group tanácsadó cég akkumulátoranyag-osztályának vezetője egyenesen kijelentette, hogy a tarifák negatív hatással lesznek az akkumulátorgyártókra.
Azam azt mondta, hogy a 160%-os tarifa kilowattóránként 7 dolláros többletköltségnek felel meg a hagyományos elektromos jármű akkumulátorcellák esetében. Alapvetően egy-két teljes negyedévre törli a koreai akkumulátorgyártók nyereségét.
A Bloomberg arról számolt be, hogy a Tesla és legnagyobb akkumulátorszállítója, a japán Panasonic és más cégek határozottan ellenezték az új tarifákat, kijelentve, hogy kínai grafitimportra támaszkodnak, mert az Egyesült Államok hazai iparának fejlettsége még nem elég ahhoz, hogy megfeleljen az autógyártók grafitra vonatkozó minőségi szabványainak és mennyiségi követelményeinek.
Kína állítja elő a világ grafitjának nagy részét, és az Egyesült Államok a természetes grafit 59%-a és a szintetikus grafitimport 68%-a Kínára támaszkodik. Az adatok azt mutatják, hogy az Egyesült Államok közel 180 000 tonna grafitterméket importált tavaly, amelynek körülbelül kétharmada Kínából származott.
Egy májusi jelentésében a Nemzetközi Energiaügynökség kijelentette, hogy középtávon továbbra is a grafit lesz a leggyakrabban használt anódanyag a különféle lítium{0}}ionos akkumulátorokhoz, míg a szilícium várhatóan 2030-ra kezdi el elfoglalni piaci részesedését.
A Panasonic kijelentette, hogy a grafit az akkumulátorköltségek kevesebb mint 8%-át teszi ki. De az akkumulátorok az elektromos járművek legdrágább alkatrészei. Ha a grafit ára megduplázódik, az akkumulátorok ára könnyen megemelkedhet 1000 dollárral vagy még többel.
A Panasonic elektromos jármű akkumulátorgyára az Egyesült Államokban
Miután az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma kihirdette a fenti döntést, a Tesla részvényeinek árfolyama ezen a napon akár 0,7%-ot is esett. Az Alabamában grafitgyárat építő Westwater Resources (WWR) amerikai ásványkincseket gyártó cég részvényeinek árfolyama 15%-kal emelkedett.
A WWR kereskedelmi vezérigazgató-helyettese, Jon Jacobs kijelentette, hogy ez a vámszabályozás biztosítja azt a politikai bizonyosságot és piaci jelzést, amely szükséges a hazai grafittermelés felgyorsításához az Egyesült Államokban.
Jacobs elmondta, hogy a cég megállapodott a Jeep anyavállalatával, a Stellantis Grouppal és az SK On-nal, amely a dél-koreai SK Group alá tartozó akkumulátorgyártó. Gyárprojektjének első szakasza a jövő évi üzembe helyezést követően 12500 tonnás termelési kapacitással készül, és 2028-ra 50000 tonnára tervezi éves termelési kapacitását bővíteni.
A New York Times arról számolt be, hogy ezen a héten a Panasonic új gyára a kansasi DeSotóban megkezdi az akkumulátorcellák gyártását. Ez a gyár a Panasonic második, Kansasben alapított elektromos jármű akkumulátorgyára, amely várhatóan akár 4000 új munkalehetőséget is teremthet. Az LG több helyen gyárt akkumulátorokat az Egyesült Államokban, beleértve Tennessee-t is.
A jelentés rámutat arra, hogy ezek a vállalatok a szövetségi kormány finanszírozási támogatásával fektetnek be az Egyesült Államokban a gyártásba, és a republikánusok megpróbálták megszüntetni az ilyen finanszírozási támogatást.
A jelentések szerint bár az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának döntése előzetes döntés, a vállalatoknak továbbra is azonnal előre kell fizetniük a tarifákat.
A végső döntést várhatóan december 5-e előtt hozzák nyilvánosságra. Ha a jogerős ítélet hatályon kívül helyezi az előzetes következtetést, a vállalkozás által már megfizetett díjakat visszatérítik.
